현대자동차 노사의 올해 임금협상이 완전 타결됐다. 노사가 임금 관련 협상을 여름 휴가 전 타결한 것은 2010년이 마지막으로, 이번이 8년만이다.

노조는 전체 조합원(5만573명)을 대상으로 올해 임협 잠정합의안 투표를 시행한 결과, 투표자 4만2,046명(83.14%) 가운데 2만6,651명(63.39%)의 찬성으로 가결됐다고 지난달 27일 밝혔다.

노사는 앞서 지난 20일 열린 21차 교섭에서 잠정합의안을 마련했다.

잠정합의안은 기본급 4만5,000원 인상(호봉승급분 포함), 성과금·격려금 250%+280만원, 지역경제 활성화를 위해 전통시장 상품권 20만원 지급 등을 담고 있다. 노사는 또 사회양극화 해소를 위해 부품 협력사에 500억원 규모의 상생협력기금 지원, 품질·생산성 향상에 대출펀드 1,000억원 규모 투자금 지원, 도급·재도급 협력사 직원 임금 안정성 확보 등의 내용에 합의했다.

올해 잠정합의안이 비교적 빨리 도출되고 조합원들이 찬성표를 던진 것은 미국의 관세폭탄, 글로벌 판매 실적 부진, 정부의 자동차 개별소비세 인하 등 안팎의 위기 분위기가 영향을 미친 것으로 분석된다.

이날 투표에선 잠정합의안과 별도로 진행한 완전한 주간연속2교대제 시행안도 가결됐다. 판매·정비·연구직 등을 제외한 생산직 조합원(3만4,247명) 가운데 2만7,892명(투표율 81.44%)이 투표해 1만7,830명(63.93%) 찬성으로 통과됐는데 이는 2007년 77.1% 이후 가장 높다.

완전한 주간연속2교대제는 심야근무 20분을 줄여 2조(오후 출근조)의 퇴근시간을 현행 0시 30분에서 0시 10분으로 앞당기는 대신, 임금을 보전하고, 라인별 시간당 생산량(UPH)을 0.5대 늘리는 것이 핵심이다. 또 급변하는 시장 상황에 대응하고자 라인별, 차종별 물량의 불균형을 최소화하는 방안 등을 노사가 함께 찾는다. 이 시행안은 내년 1월 7일부터 적용된다.

노조는 올해 임금협상 기간 모두 2차례 부분 파업해 회사 추산 1만1,487대(2,502억원 상당) 생산차질을 빚었다. 이는 지난 2011년 무파업 이후 7년래 최소 규모다. 지난해 24차례 파업(회사 추산 생산차질 1조6,200여억원), 2016년 역시 24차례(생산차질 3조1,132억원) 파업한 것과 비교하면 매우 적은 수준이다.

노조가 경영과 자동차산업 위기를 체감하면서 이런 변화를 일으킨 것으로 분석된다. 현대차의 올해 상반기 영업이익은 1조6,321억원으로 지난해 같은 기간보다 37.1% 줄었다. 지난해에도 중국의 사드(THAAD·고고도 미사일 방어체계) 보복으로 영업 실적이 전년보다 하락했는데, 올해는 더 악화한 것이다. 미국의 ‘관세폭탄’ 우려, 달러화 대비 원화 강세 등 대외의 부정적인 요인도 지속하고 있다.

그나마 한국 시장에서 코나와 싼타페 등 신형 SUV 판매 호조로 판매량이 2.8% 증가했고 유럽 권역과 주요 신흥시장 등에서 판매가 확대된 것이 더 큰 경영악화를 막았다.

이런 상황에서 정부가 나서 자동차 개별소비세를 인하해 내수 진작에 나섰는데 교섭 장기화와 추가 파업 등으로 ‘집안싸움’이 길어지면 해외 이미지 하락, 국내 여론 악화 등으로 판매감소 요인이 겹칠 수 있다는 판단이 노사 모두에 작용한 것으로 보인다. 노조 관계자는 “최근 수년간 파업 장기화로 조합원의 피로도가 쌓였고, 국내외 상황을 고려하지 않을 수 없었던 것 같다”라며 “올해 2월 한국GM 군산공장이 폐쇄되는 등 현 자동차산업의 전반적인 위기를 조합원이 공감했다”라고 말했다.